Früher als ich ein 10 jähriger "Steppke" war, gab es ganze Cliquen von 50er Fahrern die eine waren die 2-Takter

Zündapp, Kreidler, Hercules, Maico, Puch, später noch die KTM´S

und natürlich war es mein Traum solch ein Moped einmal mein Eigen zu nennen...

und dann gab es noch die Honda´s 50er SS und ST in 4 Takt, die so gut wie vom Markt verschwunden sind,

also ich habe noch keine angeboten bekommen, kann mich aber noch gut daran erinnern, als mich mein Vetter damals mit seiner Honda

1974 zu einer Spritztour abholte..... , 

da ich 2-Takt Fan war, habe ich mich jetzt gar nicht groß eingelesen in die 4 Takt Materie, trotzdem fingen mich die "Japser" an zu interessieren,

da man sie aber für ein "Butterbrot" gegenüber unserer deutschen Ikonen käuflich erwerben kann, war nun meine Überlegung mir so etwas 

mal etwas genauer anzuschauen, das kräftigste Argument hierbei ist das wirklich schöne Cockpit, bei dem die Zeiger von Drehzahlmesser und Tacho

eben nicht wackeln als wollten sie einem zu winken, wer sich damit beschäftigt hat, weiß, daß nur die sogenannten

"Wasseruhren Amaturen" von VDO diese Aussage wiederlegen.

Das 2. Argument ist unumstritten der 5 Gang Motor, so dass kein Berg für dieses Mokick zu steil sein kann.

So lief mir zuerst eineSuzuki GT 50K über´n Weg, die sich erst gar nicht lohnte Hand anzulegen

außerdem gab es die einmal mit 18 Zoll Felgen und einmal mit 17 Zoll

die mir dann über den Weg lief und ich endlich tätig werden konnte

Leider waren an solchen Mopeds vorher meistens "Meisterdilettanten" am Werk so dass ich versuchen musste

aus 2 Motoren einen zu machen, hierbei gibt es auch noch Unterschiede, zumindest von den Kennbuchstaben her.

Hier nun die teilzerlegten Motoren 

zuerst die Kupplung der Reihe nach ausgebaut die Mokick Motoren haben 3 Lamellen, (die GT80L  4 Lamellen und die RG 80 5 Lamellen)

Bei dem Drucknippel ist auf das Nadellager zu achten

Hier nochmal ein Video von mir, als ich gerade eine Kupplung einer Suzi GT 80 L zerlege, nur um nochmals die Reihenfolge der Lamellen festzulegen

Zylinder aus Guss ist so schwer wie manches ganzes Mofamotörchen

und um sich einmal einen Eindruck zu verschaffen wie der Motor von den Kanälen her aufgebaut ist .....

Hier schon mit neu geschnittener Zylinderfußdichtung

Da die Suzuki´s mit Getrenntschmierung arbeiten, habe ich mir hierzu so einige Gedanken gemacht... in erster Linie hört sich das natürlich

sehr komfortabel an, endlich hört das "Geläbber" (an der Tankstelle im Kanister Sprit holen, dann das 2 Takt Öl in der richtigen Menge vom Messbecher in den Kanister,

diesen dann wiederum gut durchschütteln und dann in den Tank giesen... und das soll jetzt alles vorbei sein? Einfach zur "Tanke" Normalsprit in den Tank?

2-Takt Öl in den Ölbehälter und los?

Doch schießt es mir plötzlich durch den Kopf... " Ey, die, besser gesagt das Ölpümchen ist 30 Jahre alt" 

wie lange läuft das Ding noch, was wenn es den Geist aufgibt? Fresser? Vielleicht auch nur einen Kolbenklemmer, der trotzdem zum Sturz

führen kann? Was kommen also für Alternativen in Frage? 

Ich habe 3 Ölpümpchen getestet alle liefen einwandfrei, die (das Ölpümchen) wird ja durch den Unterdruck der am Motor statt findet erzeugt.

Den Zuführungsschlauch könnte man ja in transparent wählen, da das Öl ja farbig ist, könnte man es somit sehen ob das Öl läuft.

Aber sollte man sich nicht eher auf den heute so stark zugenommenen Verkehr konzentrieren?

Hinzu kommt, dass man heute bleifreien Sprit fährt was die Gleitfähigkeit meiner Meinung nach etwas verschlechtert.

Die Temperaturen haben sich verändert etc. 

Den Berg hinunter sollte man trotzdem ab und an Gas geben um die Schmierung zu gewährleisten, die Pumpe funktioniert ja wie schon geschrieben mit Unterdruck.

Hinzu kommt der Doppelgaszug (einmal in den Vergaser, einmal für das Ölpümpchen), wenn der einem einmal auf Strecke reißt wirds schwierig, zumal ich auch mehr Kraft oben am

 Gasdrehgriff für 2 Züge aufbringen muss, als für einen...

Obwohl abklemmen für mich die letzte Option war, entschied ich mich doch für die Mischungsvariante,

hier liegt einfach das Mischungsverhältnis und Sicherheit in meinen Händen und nicht in den Händen eines kleinen Ölpümpchen!

Hier das Ergebnis einer verklebten alten Ölpumpe, die nicht mehr das tat was sie soll :-(

Wer dennoch auf dieses Detail nicht verzichten möchte hier ein Bild dazu wie man sie einstellt.

Ölpumpeneinstellung

Über die 80er, die ich gerade in der "Mache" habe werde ich berichten

als 1. fiel mir dabei auf, dass die eine viel zu große Düse verbaut hat

in allen Foren ist zu lesen, dass die mit "größerer Düse" schneller läuft....

ich kann die Fabelgeschichte der "größeren Düse" nicht mehr hören...

desweiteren schreibt einer "das Zündkerzenbild ist durch den Einbau der "größeren Düse" rehbraun...."

Leute, glaubt mir, ich habe mir auch schon die ein oder andere Frau schön gesoffen, nur wusste ich nicht,

dass das auch bei Zündkerzenbildern klappt !!!!!!

Vergasereinstellung

Schaltplan

ich suche nun schon wochenlang nach einem Schaltplan für Suzuki GT50 und GT80, für die RV50 gibt es ja viel,

aber für die GT50/80 wird es echt happig...,

der hier aus einer hölländischen Betriebsanleitung müsste jedoch der Sache am nächsten kommen

zumindest ein kleiner Anhaltspunkt wenn ich das mit dem Kabelbaum einer GT80 vergleiche

Hier die ganze Betriebsanleitung ZR50SLP (der GT50/80er am nächsten)

und hier noch einen Schaltplan der Suzuki RV 50

 

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